Me he vuelto a embarcar en comentar otro peliculón y enseñaros cosas desde mis ojos marineros.
Aunque os adelanto que se ha cuidado a la perfección el lenguaje marinero y se notó como la tripulación (actores) estuvieron conviviendo juntos y navegando durante más de cinco meses.
La peli comienza explicando cuánta gente van en el SURPRISE, 197 almas, antiguamente se denominaba así a los hombres de la mar. A continuación nos refleja el interior del buque en la que los marineros duermen en hamacas, una cosa muy lógica para mantener siempre la verticalidad y el no ir con el balanceo de las olas. Yo he dormido en litera con olas fuertes y es incomodísimo por la cantidad de golpes que te llevas. En ese momento, se toca la campana para el cambio de guardia. Hoy se sigue haciendo igual, y el badajo tiene la única "cuerda" del barco, el resto de cuerdas se llaman cabos.
La explicación de por qué las cuerdas se llaman cabos y las partes del barco tienen tanto nombre es más sencilla de lo que imagináis. Poner de acuerdo a 197 almas en un espacio tan reducido es muy complicado, cuando se dice tal nombre, sabes en todo momento qué es lo que tienes que hacer y dónde ir. Es una forma de ordenar el espacio.
Como decía, tocan cambio de guardia.
Por donde suben a los palos, se llaman gateras, y tienen su lógica, es decir, por un lado suben y por el otro lado se baja (en la peli suben y bajan por el mismo sitio... de los pocos gazapos que vi) Para subir, están impregnadas de brea (chapapote, alquitrán) para evitar que las manos suden y te caigas al mar. Yo he subido por ellas y hay que hacer mucha fuerza, no es apta para los que padezcan vértigo.
Cuando entre la bruma aparece el barco enemigo por la "amura de estribor", quiere decir que viene por la parte de delante derecha, y como eso es un rollo os explico cómo se divide un barco y es de la siguiente manera, de popa a proa (de atrás hacia delante), babor (izquierda), Estribor (derecha) SIEMPRE es así para evitar líos de "a tu izquierda o a la mía", en la mar Babor está siempre en el mismo lado. Pues bien, dividimos el barco en seis partes, dos a cada lado, la parte más a proa se llama AMURA, la central se llama TRAVES y la más hacia popa se llama ALETA, según donde estés, será amura de Estribor, etc...
Hay cosas que se enseñan como es el fondímetro, que es un aparato con una plomada que en su base tiene una agujero para que cuando llegue al fondo recoja el material de lo que es, en ese caso era de arena y concha, su utilidad es tal que es para echar el ancla y fondear (estacionar el buque), si es de arena y concha es muy bueno y si es de lodo o roca es malo porque puede quedarse enganchado, también dicen "5 brazas” de profundidad, 1 braza = 6 pies (2metros), es decir, allí había de profundidad 12 metros.
Se entabla la primera batalla y la que se lía... Izan el "pabellón"(bandera) del buque, el inglés.
Seguro que no sabías que la bandera de España viene del pabellón de los buques de guerra, era de esos colores porque eran los más visibles a la hora de diferenciarse de los enemigos en la batalla y evitar el fuego "amigo".
Anotan lo que sucede en el libro de bitácora (el libro de registro de incidencias en el mar) y el SURPRISE es alcanzado en el "coronamiento", que es una pieza que hace mover el timón, poniendo la nave en peligro de ser batida por la otra a placer.
Echan los botes al agua y "bogan"(reman) hacia la bruma que en aquella época era un gran aliado para evitar al enemigo, hoy con los radares y satélites... un suicidio.
Cuando están a salvo, inspección de daños y heridos, en los daños se ve a un marinero en la sentina, parte más baja del barco donde se acumula el agua que entra y le informa de que está controlada y tiene 2 pies y 6 pulgadas, es decir, metro y medio. Ahora porque estamos muy acostumbrados al sistema métrico decimal, pero es muy útil ese sistema de medición; es casi tan universal como las matemáticas. Otro día os explico por qué.
Un detalle que me gustó mucho de la peli, fue la reunión de los oficiales, el médico, el contramaestre y el Capitán para valorar los errores de la batalla. Recibieron una "andanada" (un racimo de cañonazos) porque tenían el barlovento, es decir, el viento en contra y, al tenerlo en contra, estuvieron a la merced del enemigo, que podia maniobrar mucho mejor, por tener el viento a su favor, el "sotavento" .
También se ve la LETRINA del Capitán destrozada, es un detalle muy rápido pero sí, los oficiales y el Capitán tenían letrinas privadas!! la marinería hacía aguas mayores en proa y el lugar os puedo asegurar que es poco seguro!! A la letrina del capitán se le llamaba "el jardin". Y al marinero encargado de limpiarla "el capitan de jardines". Hoy en dia se sigue llamando igual al encargado del mantenimiento de los aseos en los barcos....
Aparte del coronamiento, otro destrozo importante fue el palo "trinquete", veréis, los barcos que tienen más de un palo para diferenciarlos, se hace de la siguiente manera, el que está a proa del palo mayor se llama TRINQUETE y el que está a popa del palo mayor se llama MESANA.
El Capitán decide reparar el barco en unos bajos fondos, donde halla poca profundidad, y aquí es donde es un MASTER and COMMANDER, ¿Por qué? Porque estudia la carta de la costa nordeste de Brasil! y es que aunque sea una persona, posee dos títulos muy importantes dentro de un barco, el MASTER, que es el CAPITÁN el que dirige la maniobra del buque, el rumbo, fondear, es decir, cualquier eventualidad dentro del barco. Un COMMANDER es un COMANDANTE, un mando dentro de la Armada, el encargado de llevar la estrategia en el combate.
En aquella época, navegaban dos personas muy valiosas dentro del buque.
La escena del oficial más joven de 12 años, aparte de ser tierna, os descubro una tradición que la cuenta en la película, que es que cuando te cosen el coi (saco mortuorio), la última puntada es en la nariz para asegurarse si estás muerto…
Más tarde, el Capitán se acerca y le hace un regalo de un libro del mejor marino de guerra británico, LORD NELSON. Si os fijáis, veréis dos cosas, una que Nelson era manco como el niño y como Cervantes. Y la segunda, y eso ya es para nota, es que en la página de al lado muestra una dibujo de la maniobra en T, la maniobra que fulminó en TRAFALGAR a nuestra Armada Invencible. Consiste en que te atraviesas a la línea normal de ataque.
Nelson fue un genio, un adelantado a su época. Un excelente marino.
Otra de las escenas que resalto es cuando dos marineros entran en el camarote del Capitán y le explican que la ACHERON es un buque de construcción norteamericana y como está construida y, en agradecimiento, les recompensa con DOBLE RACION DE RON. Beber ron es como beber Té para los marinos ingleses, es una tradición que se erradicó de la Armada Británica hace dos años si mal no recuerdo. 400 años de tradición, ni más ni menos, la que se debió montar.
Cuando el buque está listo y reparado, todo el mundo está en cubierta, y se ven a 6 casacas rojas (o guerreras), pues bien, estos son INFANTES DE MARINA que, aparte de estar para atacar al enemigo, también actuaban en caso de motín, y no les temblaba el pulso si tenían que disparar a un compañero.
Se ponen a navegar y son sorprendidos por la ACHERON por la popa (parte de atrás) del SURPRISE, y largan todas las velas, más concretamente “JUANETES”, que le ponen las “OREJAS” porque navegan en popa cerrada.
Preciosa la escena de maniobra de vela y complicadísima.
La escena en que todos los guardiamarinas (oficiales estudiantes) están con un aparato viendo el sol, se llama SEXTANTE, con ello hacen navegación astronómica y se utiliza al mediodía para hallar la latitud verdadera. Es fascinante la navegación astronómica, yo la estudié y los cálculos son de 3 horas y a veces no me llegaba el tiempo!!!
Yo os explicaría más de los términos que dicen ahí pero es muy complicado en pocas palabras, digamos que necesitaría de la ayuda de gráficos.
Por la noche, escapando de la ACHERON apagan la LUZ DE TOPE, la primera luz de posición de un barco. Así se sabe si el barco viene o va. Hoy, aparte de esas, tienen las de babor (color rojo) y estribor (verde). Yo lo que no entiendo es por qué hicieron todo aquello pudiendo apagar la luz de tope muchísimo antes y navegar sin ella, porque así no los localizaba la ACHERON.
Cuando el Capitán ordena poner todo a Babor, caen (giran) 90º y lo marca la giroscópica (la brújula o compás en tierra). Esto merece un título aparte pero sería salirse del tema. Los timoneles repiten órdenes que se les dan , las órdenes se dan y tienen ACUSE DE RECIBO. Sin excepción.
Circunnavegan alrededor del CABO DE HORNOS, peligrosísimo porque allí se unen las masas de agua de los dos océanos más grandes del mundo, el Pacífico y el Atlántico por lo que generan olas de hasta 30 metros de altura (un edificio de 10 pisos). Se llaman “Piramidales” de día acojonan e impresionan, de noche las tienes que oír venir.
No penséis que son los TSUNAMIS, os explico, los tsunamis, son producidas por maremotos y su peligro está cuando éstas masas de agua se acercan a tierra, porque su velocidad es elevada. Pero lo peor es que necesitan agua, por eso son peligrosos al llegar a tierra porque arrastra todo para mantener el mismo volumen.
En plena alta mar, es una montaña rusa agotadora. De hecho, se conoce esas latitudes entre los marineros como los 40º, 40 RUGIENTES, los 50º, 50 AULLANTES y los 60º, 60 ODULANTES. Yo he ido por allí y quiero volver. Aunque he visto fotos como para desistir de la idea, porque uno no se da cuenta hasta que ve donde estaba "desde fuera"
.LAS OLAS que se ven en la película son REALES, el ENDEAVOUR, donde yo navegué pasó por allí y se desplazó un cámara para filmar las condiciones climáticas de tan temido Cabo. Hay que ser muy osado para atravesarlo a vela.
Otra escena es la CORREDERA, es decir, el velocímetro del barco, se mide con el reloj de arena y se deja largar un cabo con varios NUDOS con una longitud determinada entre ellos. Cuantos más nudos arrastre en el agua, esa será la velocidad del buque.
Hay un momento en que el barco va ESCORADO (inclinado) y para que el barco vaya bien tiene que ir lo más plano posible, por eso se ve haciendo todos banda en las BATALLOLAS, donde están las gateras.
En otro momento dicen que pongan ANDARIVELES de popa a proa, es el seguro de vida, es como un arnés para que en caso que te arrastre la ola no te eche fuera del barco. En otro momento se ordena que los ociosos y los vagos esten bajo cubierta. Eso es para darle más estabilidad al barco. Cuanto mayor calado (sumergido) esté el barco mejor gobierno se tiene del mismo.
Se ven vómitos de la gente que está DENTRO del buque, y la que está fuera está bien a pesar de no estar tampoco en buenas condiciones. La explicación está en el oido, se desequilibra y perdemos el sentido de la orientación. Por eso los que estan dentro se marean y los que estan fuera no. Rara vez me he mareado en un barco ( si en tierra), pero nunca eché la papilla por eso, por otras cosas sí, pero no por navegar.
Tienen el percance de que pierden parte del palo con un marinero atado a él, los restos hacen de ANCLA FLOTANTE, es una forma de frenar un barco sin que toque fondo, esto hace que el barco se atraviese a la mar, PELIGROSISIMO.
Por eso tienen que tomar la difícil decisión de cortar los restos, enviando al chico a una muerte segura. Hoy se hace también eso, si las condiciones son extremas, no hay vuelta atrás, no hay heroicismos, la mar se lleva por delante a los héroes y a sus barcos. Me da pavor tomar semejante decisión algún día.
Otro detalle es la insubordinación que tiene un marinero hacia el guardiamarina. El castigo es 12 latigazos… UUFF!!! Menos mal que existen los derechos humanos y que la Convención de Ginebra erradicó el maltrato al trabajador, ya sea físico o vejatorio.
Sí es cierto que existe el temor a un GAFE, yo diría que en la mar se acentúa. Para que os hagais una idea, vivir en el mar es como un GRAN HERMANO, donde las nominaciones están a la orden del día. El espacio es pequeño, la intimidad es nula, la convivencia es diaria. Entiendo que el chico se suicidase. La ceremonia la realiza el Capitán, pero al ser un suicidio, no se le reza un padrenuestro, porque se considera un deshonor. El único gesto que se tiene es el de descubrirse el sombrero.
En la isla suben a bordo a unos balleneros que habían sido atacados por la ACHERON y los meten en el ROL, la lista de la tripulación. Levantan anclas y para que os hagais una idea de lo que pesaban las anclas de Montecristo (la que está en la peli, la mítica ancla de toda la vida), necesita para mover la maquinilla de cuatro brazos, 3 hombres!! Y 12 tíos para levantar el ancla. La principal razón por la que los barcos de vela llevaban antes a tanta gente es porque necesitaban mucha fuerza para hacer las maniobras.
Para finalizar, cuando disfrazan la SURPRISE como un ballenero, el pabellón que izan es la letra F de FOXTROT, cada letra tiene su significado, el actual el que yo conozco es “Tengo avería, póngase en comunicación conmigo” o si estás en una regata, se refiere a una clase de barco determinada.
ORZAR, es dirigir el barco hacia la dirección de donde viene el viento, hasta llegar de ALETA, es decir, pasan de navegar en popa a navegar en aleta, más rápido y seguro.
Se entabla la batalla y como destruyen el Palo Mayor, no pueden ABARLOARSE, es decir, ponerse al costado del buque siniestrado. Después de la batalla, se hace un funeral en el que se leen los nombres de los caídos y sus rangos en el buque. Uno es MARINERO DE PRIMERA, en inglés es SEAMAN A.B. marinero con experiencia, aquí no hay esa distinción.
Otro que me llamó la atención y os lo explico es PILOTO DE DERROTA, no es que sea el que chupa la bronca por perder una batalla, es el que se encarga de la navegación porque derrota es igual a TRAYECTORIA en las líneas que se marcan en la carta náutica.
Sinceramente, se que me pasé con mi opi, pero me apasioné tanto que quería compartirlo con todos vosotros. Espero que os haya gustado y que si volvéis a ver la peli os quedaréis con todos estos detalles.
